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Depuis le 1ᵉʳ novembre 2026, le prix du gazole recule enfin à la pompe. Cette baisse n’est pas le fruit du marché mondial, toujours tendu par la guerre au Moyen-Orient et par la pénurie de capacités de raffinage diesel qui dure depuis le début de l’année, mais d’une décision politique inédite : la libération de stocks stratégiques de carburant. Voici ce qui a réellement changé depuis début octobre, et ce que ça implique pour une flotte professionnelle.
La hausse du gazole remonte à la guerre au Moyen-Orient, qui dure depuis le début de l’année 2026 et qui a mis sous tension les capacités mondiales de raffinage du diesel. Ce contexte est désormais connu de tous les automobilistes et professionnels du transport ; ce qui est nouveau, ce sont les décisions prises par la France et ses partenaires du G7 depuis début octobre pour y répondre.
Début octobre 2026, Emmanuel Macron convoque une réunion d’urgence du G7, qui décide de mobiliser de manière coordonnée les stocks stratégiques de carburant des pays membres. Le 7 octobre, le Premier ministre Sébastien Lecornu annonce la déclinaison française de cette décision lors d’une allocution télévisée : 10 millions de barils de gazole issus des stocks stratégiques français seront mis à la disposition des distributeurs.
Le mécanisme est détaillé par le gouvernement sur info.gouv.fr : dans les stocks stratégiques, le gazole est valorisé à son prix d’achat initial, environ 0,28 € par litre, contre environ 1,10 € par litre sur le marché actuel (hors distribution, accise et TVA). En cédant une partie de ces stocks à leur valeur comptable, l’État réduit mécaniquement le coût d’approvisionnement moyen des distributeurs, une baisse qui doit ensuite être intégralement répercutée sur le prix payé à la pompe.
Le décret encadrant l’opération est publié fin octobre, et le premier déstockage effectif a lieu le 28 octobre 2026. Le dispositif s’étale sur trois mois, de novembre 2026 à janvier 2027, avec une obligation de répercussion intégrale sur les prix dès le 1ᵉʳ novembre. Les principaux distributeurs, qui représentent environ 60 % du marché, s’y sont engagés.
Pour vérifier que la baisse arrive bien jusqu’au consommateur, la DGCCRF publie chaque semaine un suivi des prix d’achat et des marges pratiquées par les distributeurs, avec la possibilité de plafonner les marges par décret en cas de non-respect. Un dispositif de prêts à taux zéro a également été mis en place pour aider les petites stations indépendantes, moins fréquemment réapprovisionnées, à appliquer la baisse. Le gouvernement a explicitement écarté la piste d’une baisse des taxes ou d’un nouveau bouclier tarifaire généralisé comme en 2021-2022 (plus de 70 milliards d’euros dépensés à l’époque), jugé trop coûteux dans le contexte budgétaire actuel.
Pourquoi le gazole et pas l’essence ?
Le goulot d’étranglement mondial touche spécifiquement les capacités de raffinage du diesel : les raffineurs orientent en priorité leur production vers le gazole, ce qui laisse le marché de l’essence relativement moins tendu. C’est pourquoi le dispositif de déstockage cible exclusivement le gazole.
Le gouvernement visait une baisse moyenne de 12 à 18 centimes par litre. Le 2 novembre, le ministre du Commerce a affirmé sur RTL que plus de la moitié des stations avaient déjà appliqué cette baisse, estimant qu’elle concernait potentiellement jusqu’à 80 % des automobilistes. Sur X, Emmanuel Macron a salué des « solutions concrètes qui portent leurs fruits », « sans toucher aux taxes », tout en appelant à la vigilance face aux incertitudes géopolitiques persistantes (voir l’article du Monde). Certaines grandes enseignes nationales ont même devancé le calendrier officiel en appliquant la baisse dès le 31 octobre.
Les courbes de prix publiées par carbu.com confirment ce décrochage : le prix moyen du gazole (B7), resté élevé tout au long du mois d’octobre, chute nettement après le 1ᵉʳ novembre.
Évolution du prix moyen du gazole (B7), 2 octobre au 2 novembre 2026, en €/L
-0,081 €/L (-3,45 %)
Variation du prix moyen du gazole (B7) entre le 2 octobre et le 2 novembre 2026.
Source : carbu.com
Évolution du prix moyen du gazole (B7), 2 mai au 2 novembre 2026, en €/L
Une partie du secteur dénonce toutefois ne pas avoir bénéficié du déstockage en même temps que les grandes enseignes. Francis Pousse, du réseau Mobilians qui représente notamment les stations-service indépendantes, a dénoncé dimanche 1ᵉʳ novembre des écarts de prix « insupportables », estimant que « les engagements du gouvernement ne correspondent pas aux actes ».
Le ministre du Commerce a répondu avoir mis au point, avec Mobilians, le dispositif de prêts à taux zéro pour aider les petites stations indépendantes à répercuter la baisse « dans la semaine » si ce n’est pas dès le lundi matin. Il a également rappelé qu’en combinant la « prime grand rouleur » de 100 € avec le tarif de la station la moins chère, le prix du litre de gazole pouvait descendre à 1,75 €.
Ces tensions s’expliquent aussi par des difficultés d’approvisionnement ponctuelles : fin octobre, jusqu’à 17 % des stations suivies étaient en rupture de gazole ou d’E10 un soir donné, un taux redescendu à environ 12 % le lendemain. Pour un conducteur, la baisse promise ne se traduit donc pas de la même façon selon la station où il se trouve, ni selon le jour.
Pour un gestionnaire de flotte, le vrai défi de ces trois prochains mois n’est pas de savoir si le prix du gazole baisse en moyenne, mais de garder une visibilité fiable sur ce que chaque véhicule paie réellement, alors que la baisse s’applique de façon inégale d’une station à l’autre. Multiplier les paiements par carte bancaire personnelle ou les notes de frais papier dans ce contexte rend le suivi par véhicule et par conducteur beaucoup plus difficile à consolider.
C’est précisément ce que centralise Ticket Fleet Pro (Edenred Mobilité) : chaque plein est rattaché automatiquement au véhicule et au conducteur, avec une facturation consolidée et prête pour la TVA, plutôt qu’un empilement de justificatifs à rapprocher à la main. Dans une période où les prix bougent vite et différemment selon les stations, cette traçabilité évite de perdre le fil des dépenses carburant réelles de la flotte.
La libération des stocks stratégiques de gazole est une mesure inédite, et ses premiers effets sont réels : plus de la moitié des stations avaient baissé leurs prix dès le 2 novembre. Mais l’effet reste partiel et inégal selon les réseaux, avec des écarts qui peuvent encore peser sur le budget carburant d’une flotte. Le dispositif court jusqu’au 31 janvier 2027, avec un suivi hebdomadaire public des prix et des marges : à surveiller de près dans les prochaines semaines.
Garder le contrôle sur votre budget carburant, même quand les prix bougent
Ticket Fleet Pro (Edenred Mobilité) centralise chaque plein par véhicule et par conducteur, avec une facturation consolidée prête pour la comptabilité.
Parce que le goulot d’étranglement mondial touche spécifiquement les capacités de raffinage du diesel, pas celles de l’essence. Les raffineurs orientent leur production en priorité vers le gazole, ce qui laisse le marché de l’essence relativement moins tendu, et c’est donc le gazole que les stocks stratégiques ciblent.
Les principaux distributeurs (environ 60 % du marché) se sont engagés à répercuter intégralement la baisse. Au 2 novembre 2026, plus de la moitié des stations l’avaient déjà appliquée ; les stations indépendantes les moins fréquemment réapprovisionnées peuvent prendre jusqu’à une semaine supplémentaire.
Le gouvernement publie chaque semaine, via la DGCCRF, un suivi public des prix d’achat et des marges pratiquées par les distributeurs. Un dispositif de prêts à taux zéro a aussi été mis en place pour aider les petites stations indépendantes à appliquer la baisse plus rapidement.
Le dispositif est prévu pour durer trois mois, jusqu’au 31 janvier 2027. Les opérateurs ayant utilisé les stocks stratégiques auront jusqu’à un an pour les reconstituer, et l’évolution du prix au-delà de cette date dépendra des cours mondiaux du pétrole et du contexte géopolitique au Moyen-Orient.